分析師向記者表示，“目前都還處于計劃階段，基礎建設的具體項目，這些項目什么時候才能正式動工，能拉動多少q235b無縫方管需求這些都是懸而未決的，尤其是鐵路，從開始規劃到正式動工可能需要花費數年時間，而在這期間，很多鋼企可能已經退出q235b無縫方管行業。”

　　另外，記者得到的數據顯示，在今年各行業需求q235b無縫方管的排行榜上，鐵路對鋼材的需求量僅為520萬噸，是房地產行業鋼材需求的1.33%，而明年預測的鐵路用鋼材數量也是520萬噸，與今年持平。

　　李新創向記者表示，未來q235b無縫方管可能將在相當長的時期內保持低增長的常態，“即生產消費量波動發展，很難出現大幅度的提升，經濟增速已經放緩，q235b無縫方管行業當年井噴式的發展盛世早已一去不復返。”

　　據了解，今年前11個月，我國鋼材出口量累計達到8374.34萬噸，其中9月份和10月份鋼材出口量均超過850萬噸，在12月份未計入統計的前提下，國內鋼材出口已經歷史性地突破8000萬噸，累計金額達到642.45億美元。而這樣的出口成績也讓中國成為鋼材出口大國。

　　事實上，中國鋼材的出口量近幾年基本處于遞增狀態，自2000年以來，我國q235b無縫方管出口量占世界q235b無縫方管出口總量的比重從4.8%上升到2004年和2005年的7%以上，2013年上升到了15%以上。

　　即使鋼材出口達到了世界之最，這8000多萬噸鋼材在國內產能基數“巨人”面前仍顯得渺小。據冶金工業研究院提供的數據顯示，預計2014年國內粗鋼產量8.2億噸，可見前11個月的鋼材出口量竟然還不及今年粗鋼總產量的十分之一。這樣劇烈的落差體現出國內q235b無縫方管行業在解決產能過剩問題上形勢依然嚴峻。可以預測，今后國內鋼材出口的力度可能會進一步加大，以此來緩解過剩產能的壓力。