這些項目什么時候才能正式動工，能拉動多少鋼鐵需求這些都是懸而未決的，尤其是鐵路，從開始規劃到正式動工可能需要花費數年時間，而在這期間，很多鋼企可能已經退出鋼鐵行業。”

　　今年各行業需求鋼鐵的排行榜上，鐵路對無縫方矩管的需求量僅為520萬噸，預測的鐵路用無縫方矩管數量也是520萬噸，與今年持平。

　　李新創向記者表示，未來鋼鐵可能將在相當長的時期內保持低增長的常態，“即生產消費量波動發展，很難出現大幅度的提升，經濟增速已經放緩，鋼鐵行業當年井噴式的發展盛世早已一去不復返。”

　　既然內部消化不是良策，那么無縫方矩管出口自然成為眾多鋼企退而求其次的選擇。據了解，今年前11個月，我國無縫方矩管出口量累計達到8374.34萬噸，其中9月份和10月份無縫方矩管出口量均超過850萬噸，在12月份未計入統計的前提下，國內無縫方矩管出口已經歷史性地突破8000萬噸，累計金額達到642.45億美元。而這樣的出口成績也讓中國成為無縫方矩管出口大國。

　　事實上，中國無縫方矩管的出口量近幾年基本處于遞增狀態，自2000年以來，我國鋼鐵出口量占世界鋼鐵出口總量的比重從4.8%上升到2004年和2005年的7%以上，2013年上升到了15%以上。

　　即使無縫方矩管出口達到了世界之最，這8000多萬噸無縫方矩管在國內產能基數“巨人”面前仍顯得渺小。據冶金工業研究院提供的數據顯示，預計2014年國內粗鋼產量8.2億噸，可見前11個月的無縫方矩管出口量竟然還不及今年粗鋼總產量的十分之一。這樣劇烈的落差體現出國內鋼鐵行業在解決產能過剩問題上形勢依然嚴峻。可以預測，今后國內無縫方矩管出口的力度可能會進一步加大，以此來緩解過剩產能的壓力。